10 najlepszych osób, które zniknęły w samolotach

W dniu 29 września 2008 r. Przechódź znalazł karty identyfikacyjne Steve'a Fossetta w górach Sierra Nevada w Kaliforni. 3 listopada 2008 r. Testy przeprowadzone na dwóch kościach odzyskanych z miejsca wypadku spowodowały dopasowanie DNA Fossetta. Został znaleziony.

Gdyby Fossett nie został znaleziony, z pewnością stworzyłby tę listę. Trudno uwierzyć, że coś tak dużego jak samolot może po prostu zniknąć, pozostawiając po sobie żadne ślady miejsca, w którym się spadło. Jednak nawet nad ziemią samoloty zaginęły i nigdy nie są odkrywane. Lub odkryte dopiero dekady później. Oto dziesięć opowieści o ludziach, którzy wystartowali w samolotach i zniknęli, nigdy więcej nie można go zobaczyć.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser był francuskim asem i poszukiwaczem przygód, najlepiej zapamiętanym jako rywal Charlesa Lindbergha. Nungesser był znanym asem we Francji, oceniając trzecią najwyższą w kraju zwycięstwa w walce powietrznej podczas I wojny światowej. Po wojnie przybył do Stanów Zjednoczonych, gdzie latał samolotami w takich filmach jak Dawn Patrol. To właśnie w czasie, gdy latał samolotami do filmów, wpadł na pomysł latania solo przez Ocean Atlantycki.

Ostatecznie Nungesser dobrze sobie radził i wyruszył w próbę wykonania pierwszego non-stop transatlantyckiego lotu z Paryża do Nowego Jorku. Latał z wojennym towarzyszem François coli, w ich samolocie White Bird (L'Oiseau Blanc), Levasseur PL.8 Biplane. Coi był już znany z robienia historycznych lotów po Morzu Śródziemnym i planował lot transatlantycki od 1923 roku, wraz z jego towarzyszem wojennym Paulem Tarasconem, kolejnym asem I wojny światowej. Kiedy Tarascon musiał zrezygnować z powodu kontuzji w wyniku wypadku, Nungesser przyszedł jako zastępca.

Nungesser i Coli wystartowali z Paryża 8 maja 1927 r. Ich samolot został ponownie zauważony nad Irlandią, a potem nigdy więcej nie widziano. Zniknięcie Nungessera jest uważane za jedną z wielkich tajemnic w historii lotnictwa, a współczesne spekulacje jest takie, że samolot został utracony przez Atlantyk lub rozbił się w Nowej Funlandii lub Maine. Dwa tygodnie po próbie Nungessera i Coli Charles Lindbergh z powodzeniem odbył podróż, latając solo z Nowego Jorku do Paryża w duchu św. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky urodził się w polskiej rodzinie w St. Petersburg, Rosja. Brał udział w rewolucji październikowej po stronie bolszewickiej, a później wziął udział w wojnie domowej w Rosji, służąc w armii czerwonej. W 1925 r. Ukończył Sevastopol Naval Aviation School i został pilotem wojskowym. Jako pilot dokonał kilku lotów na duże odległości. Jeden z nich miał miejsce 13 lipca 1933 r., Kiedy Levanevsky uratował amerykańskiego pilota Jamesa Matterna, który został zmuszony do lądowania w pobliżu Anadyr podczas jego próby lotu dookoła świata.

W kwietniu 1934 r. Levanevsky wystartował z improwizowanego lotniska na arktycznym lodzie Morza Chukchi, biorąc udział w udanej operacji ratunkowej Aerial Rating People From the Sunken Steamship Cheliuskin. Otrzymał tytuł bohatera Związku Radzieckiego za ten czyn. W sierpniu 1935 r. Levenevsky zakończył swój pierwszy lot nad Biegą Północnym, podróż z Moskwy do San Francisco. Współczesny Charles Lindbergh, Levanevsky był obchodzony jako bohater nowej ery lotniczej. Na początku 1936 r. Odleciał z Los Angeles w USA do Moskwy, ZSRR.

12 sierpnia 1937 r. Samolot typu Bolkhovitinov DB-A z 6-osobową załogą, pod kapitanem Levanevsky, rozpoczął lot na duże odległości z Moskwy do USA, przez biegun północny. Komunikacja radiowa z załogą zerwała następnego dnia, 13 sierpnia, kiedy samolot napotkał niekorzystne warunki pogodowe. Po nieudanych próbach poszukiwań wszyscy członkowie załogi zostali uznani za zmarłych. W marcu 1999 r. Dennis Thurston z Minerals Management Service w Anchorage, zlokalizował coś, co wyglądało na wrak w płyciznach Camden Bay, między Prudhoe Bay a Kaktovik. W mediach było przypuszczenie, że był to samolot Levanevsky'ego, ale późniejsza próba zlokalizowania obiektu ponownie okazała się nieudana.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith był znanym wczesnym australijskim lotnikiem. W 1928 roku wykonał pierwszy lot trans-pacyficzny ze Stanów Zjednoczonych do Australii. Prawie nie żył, aby ustanowić rekordy świata w lotnictwie. Jako chłopiec, mieszkający w Australii, młody Charlie Smith został uratowany przed pewnym utonięciem na słynnej plaży Bondi w Sydney, przez kąpielów, którzy zaledwie siedem tygodni później byli odpowiedzialni za założenie pierwszej na świecie oficjalnej grupy ratowania życia surfowania w Bondi Beach. Podczas I wojny światowej służył w Gallipoli i ostatecznie zdobył skrzydła. Został zestrzelony i w rezultacie miał część swojej stopy. Jednak nadal latał w Stanach Zjednoczonych jako barnstormer, a następnie z powrotem do Australii jako pilot i lotnik.

31 maja 1928 r. Kingsford Smith i jego załoga opuścili Oakland w Kalifornii. Lot był w trzech etapach. Pierwszy (od Oakland na Hawaje) miała 2400 mil, zajęło 27 godzin 25 minut i było bezwzględne. Następnie poleciał do Suvy, Fidżi, 3100 mil, zajmując 34 godziny 30 minut. To była najtrudniejsza część podróży, gdy przeleciali przez masywną burza w pobliżu równika. Następnie przyleciali do Brisbane w 20 godzin, gdzie wylądowali 9 czerwca 1928 r., Po około 7400 milach całkowitego lotu. Po przyjeździe Kingsford Smith spotkał ogromny tłum 25 000 osób na lotnisku Eagle Farm i był fetowany jako bohater.

Zrobił także pierwsze non-stop crossing na kontynencie australijskim, pierwsze loty między Australią a Nową Zelandią oraz pierwsze przejście na wschód Pacyfiku z Australii do Stanów Zjednoczonych. Wykonał także lot z Australii do Londynu i ustanowił nowy rekord 10.5 dni. Kingsford Smith i drugi-pilot Tommy Pethybridge latali przez noc Lady Southern Cross z Allahabad w Indiach do Singapuru, w ramach próby pobicia rekordu prędkości Anglii-Australii w Corat. W. A. Scott i Tom Campbell Black, kiedy zniknęli nad Morzem Andamskim, we wczesnych godzinach 8 listopada 1935 r.

Osiemnaście miesięcy później birmańscy rybacy znaleźli podwozie nogi i koła, które zostały wyprane na brzeg na wyspie Aye w Zatoce Martaban, przy południowo -wschodniej linii brzegowej Birmy. Lockheed potwierdził, że noga podwozia pochodzi z Lady Southern Cross. Noga podwozia jest teraz publicznie wystawiona w Powerhouse Museum w Sydney w Australii. W 2009 r. Załoga filmowa w Sydney twierdziła, że ​​byli pewni, że znaleźli Lady Southern Cross, w którym w 1937 r. Znaleziono sprzęt do lądowania.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh był brytyjskim pisarzem i pisarzem, który najlepiej pamiętać o tworzeniu serialu telewizyjnego The Sandbaggers and Warship. 7 lipca 1979 r. Mackintosh wraz z Susan Insole, córką angielskiego gracza krykieta i pilot, opuścili Anchorage na Alasce, na drodze do Kodiak. Ich samolot rozwinął problemy z silnikiem i uważano, że porzucił ocean około 45 mil od brzegu Kodiak. Dwa śmigłowce ratownicze Straży Przybrzeżnej USA i noża straży przybrzeżnej zostały natychmiast wysłane do obszaru, w którym porzucił samolot. Nigdy nie znaleziono śladu samolotu. Poszukiwanie trwało trzy dni. Sir Ian Mackintosh był podobny do brytyjskiego szpiega, a niektórzy uważają, że jego zniknięcie było w jakiś sposób związane z jego tajnym dziełem, ale nie ma na to dowodu na to. Najprawdopodobniej samolot porzucił i zatonął, zabierając wszystkie trzy na dno, albo trzy przeżyły, a następnie utonęły lub uległy zimno.

6

George r. Cogar

George Cogar był pionierem w dziedzinie komputerów. Członek zespołu projektowego Univac 1004, Cogar ostatecznie wymyślił rejestrator danych, który zlikwidował potrzebę karty do uderzeń komputerowych. Jego firma później wymyśliła wczesny typ komputera osobistego. 2 września 1983 r. George Cogar, pięć innych i pilot byli na pokładzie samolotu kierowanego z wyspy Vancouver do loży myśliwskiej w Smithers w Kanadzie. Samolot zniknął, prawdopodobnie nad Kolumbią Brytyjską w Kanadzie. Wysiłki tygodniowe obejmowały prawie 40 000 mil kwadratowych, ale nigdy nie znaleziono śladu samolotu ani jego mieszkańców. W tym czasie było to największe skoordynowane wyszukiwanie w historii Kanady i kosztowało prawie 1 milion dolarów. Rodziny zagubionych mężczyzn, wszystkich milionerów, postanowiły kontynuować poszukiwania samodzielnie. Jak dotąd nie znaleziono śladu.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham był marszałkiem lotniczym RAF, który służył Wielkiej Brytanii w II wojnie światowej, jako oficer dowódcy naczelnego Training Training Command. Coningham jest głównie pamiętany jako osoba najbardziej odpowiedzialna za rozwój przednich stron kontroli powietrznej kierującej bliskie wsparcie powietrzne, które rozwinął jako dowódca zachodnich Sił Powietrznych Pustynnych w latach 1941–1943, oraz jako dowódca taktycznych sił powietrznych w kampanii Normandii , w 1944 r.

W filmie Patton w Coningham gra aktor John Barrie. Podczas swojej sceny, w której generał George'a Patton narzeka na brak osłony powietrznej dla żołnierzy amerykańskich, Sir Arthur potwierdza Pattonowi, że nie zobaczy już niemieckich samolotów. Po zakończeniu wyroku niemieckie samoloty strafią. Coningham niedawno wycofał się z RAF, kiedy samolot zniknął nad Zachodnim Atlantyku. Był jednym z 25 pasażerów na pokładzie Avro Tudor G-G-AHNP TIGER wraz z 6 załogą, którzy zgubili się, gdy ich lot z lotniska w Santa Maria, na Azorach, nie dotarł do miejsca docelowego Kinley Field, Bermuda, Bermuda. Samolot próbował zlokalizować przestrzeń powietrzną Bermudy, gdy oficer radiowy, Robert Tuck na pokładzie Star Tiger, poprosił o łożysko radia z Bermudów, ale sygnał nie był wystarczająco silny, aby uzyskać dokładne odczyt. Tuck powtórzył żądanie jedenaście minut później, a tym razem operator radiowy Bermuda był w stanie uzyskać łożysko 72 stopni, dokładne do 2 stopni. Operator Bermudy przesłał te informacje, a Tuck potwierdził paragon. To była ostatnia komunikacja z samolotem.

Operator radiowy Bermudy próbował kilka razy ponownie skontaktować się z gwiazdą Tygrysa, bez powodzenia. Następnie ogłosił stan awaryjny. Nie słyszał żadnej wiadomości z niepokoju i nikt inny, mimo że wiele stacji otrzymujących słucha częstotliwości Star Tiger. Personel USAAF prowadzący lotnisko natychmiast zorganizował wysiłek ratunkowy, który trwał 5 dni. W sumie dwadzieścia sześć samolotów leciało 882 godziny, a Surface Craft również przeprowadził przeszukanie, ale nigdy nie znaleziono oznak gwiazd tygrysa ani jej 29 pasażerów i załogi. Zniknięcie gwiazdy tygrysa zaskoczyło oficjalne brytyjskie śledztwo, które nie mogło przedstawić żadnych wyjaśnień, dlaczego samolot zniknął. Zniknięcie gwiazdorskiego tygrysa jest jedną z tajemnic założycieli, które doprowadziły do ​​opracowania koncepcji trójkąta Bermuda.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield był siostrzeńcem zamożnego stalowego magnata Andrew Carnegie. Whitfield był absolwentem Uniwersytetu Princeton i był zatrudniony jako dyrektor biznesowy. Amatorski pilot, Whitfield był właścicielem małego czerwonego i srebrnego monoplanu Taylor Club, który od czasu do czasu latał (głównie do rekreacji). W momencie jego zniknięcia zgromadził 200 godzin latania. Odszedł z Roosevelt Field na Long Island w Nowym Jorku, rano 17 kwietnia 1938 r. W swoim monoplanie Taylor Cub. Planował wylądować na lotnisku w Brentwood w Nowym Jorku (około 22 mil). Miał być w powietrzu tylko przez piętnaście minut, ale nigdy nie przybył zgodnie z planem. Jedno źródło poinformowało, że samolot Whitfielda leciał stale, ale Whitfield „wbił swój samolot w łagodny wietrze wschodnim [i] zniknął z pola widzenia."

Jego samolot miał wystarczająco dużo paliwa na lot 150 mil. Ani Whitfield, ani jego samolot nigdy nie został odzyskany. Po jego zniknięciu dochodzenie odkryło, że (tego samego dnia zniknął) zameldował się w hotelu w Garden City, na Long Island, pod pseudonimem, którego od czasu do czasu zatrudniał: „Albert C. Biały.„Hotelowe zapisy wskazały, że Whitfield/White zapłaciła 4 USD z góry za pokój i nigdy nie sprawdzono. Kiedy pokój hotelowy został przeszukany, odkryto, że jego rzeczy osobiste (w tym paszport), odzież, linki do mankietu wygrawerowane z jego inicjałami, dwie polisy ubezpieczeniowe na życie (na jego imieniu wymieniając jego żonę, Elizabeth Halsey Whitfield, jako beneficjenta), a kilka certyfikatów akcji i obligacji wykonanych na imionach Andrew i Elizabeth pozostało w pokoju hotelowym. Rekordy telefoniczne wskazały również, że zadzwonił do swojego domu, podczas gdy jego rodzina go szukała, a operator telefoniczny poinformował, że słyszała, jak powiedział przez telefon: „Cóż, zamierzam zrealizować mój plan."

Po odkryciu tych informacji policja teoretyczna, że ​​Whitfield popełnił samobójstwo, celowe latanie samolotem do Oceanu Atlantyckiego, choć nie znaleziono dowodów na sprawdzenie tej teorii. Przeprowadzono dokładne przeszukanie oceanu otaczającego Long Island; Nie pojawił się żadnych oznak wraku samolotu. W czasie zniknięcia Whitfielda nie było dowodów na to, że miał problemy osobiste lub biznesowe. Whitfield ożenił się (była Elizabeth Halsey) na początku tego roku i planował przeprowadzić się do Betlejem w Pensylwanii (z nową żoną) w tym samym miesiącu, w którym zniknął.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, SR. był członkiem Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych dla Luizjany. Był przywódcą większości domów. Podczas swojej kadencji w Kongresie Boggs był wpływowym graczem w rządzie. Służył jako bicz większości w latach 1961–1970 i jako lider większości, od stycznia 1971 r., Aż do jego zniknięcia. Jako większość biczów zapoczątkował wiele prawodawstwa Prezydenta Johnsona przez Kongres. W kwietniu 1971 r. Wygłosił przemówienie na podłodze domu, silnie atakując dyrektora FBI J Edgara Hoovera i całego FBI. Doprowadziło to do rozmowy 6 kwietnia 1971 r., Między ówczesnym prezydentem Richardem Nixonem a przywódcą mniejszości republikańskiej, Geralda Forda, w której Nixon powiedział, że nie może już doradzić od Boggsa jako starszy członek Kongresu. Podczas nagrania tego połączenia Nixon jest słyszalny, aby poprosić Forda o zorganizowanie delegacji domu, aby uwzględnić alternatywę dla Boggsa. Ford spekuluje, że Boggs jest zarówno na tabletkach, jak i alkoholu.

Jako lider większości Boggs często prowadził kampanię na rzecz innych. 16 października 1972 r. Był na pokładzie podwójnego silnika Cessna 310 z przedstawicielem Nickiem Begicha z Alaski, który grał w możliwym wyścigu w wyborach powszechnych w listopadzie 1972 r. Przeciwko republikańskiemu kandydatowi, Donowi Younga. Boggs i Begich zniknęli podczas lotu z Anchorage do Juneau. Jedynymi innymi na pokładzie samolotu byli pomocnik, Russell Brown i pilot. Udali się na zbiórkę pieniędzy na kampanię na Begich. (Begich wygrał wybory w 1972 roku z 56 procentami do 44 procent Younga, choć Young wygrałby specjalne wybory, aby zastąpić Begicha i wygrał każde wybory, do 2010 r.)

Straż przybrzeżna, marynarka wojenna i samoloty sił powietrznych szukały imprezy. 24 listopada 1972 r., Po 39 dniach, poszukiwanie zostało porzucone. Ani wrak samolotu, ani szczątki pilota i pasażerów nigdy nie znaleziono. Wypadek skłoniła Kongres do uchwalenia prawa nakazującego awaryjne nadajniki lokalizatora we wszystkich u.S. Samoloty cywilne. Wydarzenia związane z śmiercią Boggsa były przedmiotem wielu spekulacji, podejrzeń i licznych teorii spiskowych. Teorie te często koncentrują się na jego członkostwie w Komisji Warren. Boggs nie zgadzał się z większością Komisji Warren, który poparł teorię pojedynczych pocisków. Jeśli chodzi o teorię pojedynczych pocisków, Boggs skomentował: „Miałem na ten temat silne wątpliwości.„Niektórzy teoretycy spisku uważają, że Boggs został zabity, aby powstrzymać śledztwo w sprawie zabójstwa Kennedy'ego. W latach siedemdziesiątych było to również zły pomysł publicznego przyjęcia J Edger Hoover i sikania Richarda Nixona. Czy został ocierany, czy jego samolot po prostu rozbił się na pustyni Alaski, Boggs i samolot nigdy nie znaleziono.

2

Felix Moncla i Robert Wilson

Pierwszy porucznik Felix Moncla, pilot i drugi porucznik Robert Wilson, operator radarowy, zniknął, gdy ich Sił Powietrznych Sił Powietrznych F-89 Stanów Zjednoczonych został wspinany z bazy sił powietrznych Kinross, a następnie zaginęło nad jeziorem Superior, podczas przechwytywania nieznanego samolotu w kanadyjskiej przestrzeni powietrznej , w pobliżu granicy Kanady - Stanów Zjednoczonych. USAF zidentyfikował drugi samolot jako Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, przekraczając północne jezioro Superior z zachodu na wschód na 7000 stóp, w drodze z Winnipeg do Sudbury, Kanada. Niektórzy Ufolodzy powiązali zniknięcie z rzekomą działalnością „latającego spodka” i nazywają to „incydentem Kinross”

Wieczorem 23 listopada 1953 r. Marie, Michigan, zidentyfikowała nietypowy cel w pobliżu SOO Locks. Odrzutowiec skorpionowy F-89C z bazy sił powietrznych Kinross został wspinany w celu zbadania zwrotu radaru; Skorpion został pilotowany przez pierwszego porucznika Moncla, z drugim porucznikiem Robertem L. Wilson działał jako operator radaru Skorpiona. Wilson miał problemy z śledzeniem obiektu na radaru Skorpiona, więc operatorzy radaru naziemnego podali Moncla kierunki w kierunku obiektu. Latając z prędkością około 500 mil na godzinę, Moncla ostatecznie zamknęła obiekt na wysokości około 8000 stóp.

Kontrola uziemienia śledziła skorpion i niezidentyfikowany obiekt jako dwa „blips” na ekranie radaru. Dwa uderzenia na ekranie radaru coraz bliżej, dopóki nie wydawały się połączyć jako jeden (powrót). Pojedynczy Blip zniknął z ekranu radaru, a potem nie było powrotu. Podjęto próby skontaktowania się z Moncla przez radio, ale to się nie udało. Operacja poszukiwań i ratownictwa została szybko zamontowana, ale nie znalazła śladu samolotu ani pilotów.

Oficjalny raport dochodzenia w sprawie wypadków USAF stwierdza, że ​​F-89 został wysłany w celu zbadania SkyTrain RCAF C-47, który podróżował z kursu. Nie przedstawiono żadnego wyjaśnienia dla zniknięcia samolotów, ale śledczy sił powietrznych spekulowali, że Moncla mogła doświadczyć zawrotu wojennego i wpadł na jezioro. Inni uważają, że samolot skontaktował się, a może nawet zderzył się z UFO.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich był 20-letnim pilotem lekkiego samolotu Cessna 182L, który, 21 października 1978 r., Był w drodze na King Island w Australii, aby odebrać trzech lub czterech przyjaciół i wrócić na lotnisko Moorabbin, z którego on on, z którego On odszedł. Podczas lotu 127 Mile Walentich poinformował Melbourne Air Traffic Control, towarzyszył mu samolot około 1000 stóp. Opisał niezwykłe działania i cechy samolotu, poinformował, że jego silnik zaczął działać z grubsza, a ostatecznie poinformował, że zniknął z radaru, że „ten dziwny samolot znów unosi się na mnie. Unosi się i nie jest samolotem ”.

Nigdy nie znaleziono śladu Valentich ani jego samolotu, a dochodzenie Departamentu Transportu stwierdzono, że nie można ustalić przyczyny zniknięcia. Raport o obserwacji UFO w Australii przyciągnął znaczną uwagę prasy, częściowo z powodu liczby obserwacji zgłoszonych przez społeczeństwo w nocy zniknięcia Valenticha. Valentich był doświadczonym pilotem z oceną instrumentów klasy czwartej i 150 godzinami lotu i złożył plan lotu z lotniska Moorabbin w Melbourne na King Island w Bass Strait. Widoczność była dobra, a wiatry były lekkie. Odszedł z Moorabbin o 18:19 czasu lokalnego, skontaktował się z Melbourne Flight Service Unit, aby poinformować ich o swojej obecności, i zgłosił się do Cape Otway o 19:00.

O 19:06 Valentich poprosił oficera służby lotniczej w Melbourne Steve Robey o informacje na temat innych samolotów na jego wysokości, i powiedziano mu, że na tym poziomie nie ma znanego ruchu. Valentich powiedział, że widzi duży nieznany samolot, który wydawał się oświetlony czterema jasnymi światłami lądującymi. Nie był w stanie potwierdzić jego typu, ale powiedział, że minął około 1000 stóp nad głową i poruszał się z dużą prędkością. Następnie Valentich poinformował, że samolot zbliża się do niego ze wschodu i powiedział, że drugi pilot może celowo się z nim bawić.

O 19:09 Robey poprosił Valenticha o potwierdzenie jego wysokości i że nie był w stanie zidentyfikować samolotu. Valentich potwierdził swój wzrost i zaczął opisywać samolot, mówiąc, że był „długi”, ale że podróżował zbyt szybko, aby opisać go bardziej szczegółowo. Valentich przestał przekazywać przez około 30 sekund, podczas którego Robey poprosił o oszacowanie wielkości samolotu. Valentich odpowiedział, że samolot „krąży” nad nim i że ma błyszczącą metalową powierzchnię i zielone światło. Po tym nastąpiła 28 -sekundowa cisza przed Valentich poinformowała, że ​​samolot zniknął. Nastąpiła kolejna 25-sekundowa przerwa w komunikacji, zanim Valentich poinformował, że zbliża się teraz z południowego zachodu. Dwadzieścia dziewięć sekund później o 19:12:09 Valentich poinformował, że ma problemy z silnikiem i zamierza przejść na King Island. Nastąpiła krótka cisza, dopóki nie powiedział: „To się unosi i nie jest samolotem”. Następnie nastąpiło 17 sekund niezidentyfikowanego hałasu, opisanych jako „metaliczne, skrobające dźwięki”, a potem cały kontakt został utracony. Podano powiadomienie o poszukiwaniu i ratownictwie, a dwa samoloty RAAF P-3 Orion przeszukały przez siedem dni. Nie znaleziono śladu samolotu.

Transkrypt ostatecznej rozmowy między Valentich a kontrolerem ruchu lotniczego jest bardzo niepokojący. Gdy taśma rozmowa między Valentich a kontrolą ruchu lotniczego dobiega końca, w tle można usłyszeć kilka sekund ciszy, ale dziwne metaliczne dźwięki. Albo jak niektórzy spekulowali, Valentich tworzył skomplikowaną podstęp, aby ukryć swoją zamierzoną samozadowolenie, albo faktycznie spotkał coś bardzo dziwnego, zanim zniknął. Transkrypt można znaleźć tutaj.

+

Amelia Earhart

Żadna lista osób, które zniknęły w samolotach, nie byłyby kompletne bez wzmianki o już znanej Amelii Earhart. Znany lotnik, w 1937 roku Earhart próbował lotu na całym świecie ze swoim Copilotem Fredem Noonanem, w Lockheed Model 10 Electra. Earhart zniknął nad środkowym Oceanem Spokojnym w pobliżu wyspy Howland. Najwyraźniej przegrane i być może nie można usłyszeć transmisji radiowych próbujących skierować ją na lotnisko na maleńkiej wyspie Howland, zakłada się, że Earhart i Noonan zabrakło paliwa i albo rozbite, albo porzucone na Oceanie Spokojnym.

Fascynacja jej życia, karierą i zniknięciem trwają do dziś, z wieloma teoriami otaczającymi jej zniknięcie i możliwym przetrwaniem katastrofy samolotu. Niektórzy uważają, że Japończycy wzięli ją do niewoli. Inni uważają, że ona i/lub Noonan udało się dotrzeć do jednego z kilku małych atoli, gdzie później zmarli z pragnienia, głodu i narażenia. Niedawne poszukiwanie jej szczątków znalazło coś, co wydawało się być małymi fragmentami ludzkiej kości na małej wyspie. Znaleziono także, że były to kosmetyki kobiet i inne oznaki, że być może Earhart przeżył wypadek samolotu i dotarł do lądowania. Ale kość rozpadła się do tego stopnia, że ​​analiza DNA nie była w stanie ustalić, czy kość była ludzka, nie mówiąc już o kościach Earharta. Amelia Earhart pozostaje najbardziej znaną z ludzi, którzy zniknęli w samolotach.