10 najlepszych katastroficznych wraków statków

10 najlepszych katastroficznych wraków statków

Większość ludzi zna tragiczną utratę Titanica i większości jego pasażerów, ale, co zaskakujące, nie jest najgorszą katastrofą morską w historii - w rzeczywistości jest tylko numer 5 (na podstawie opłaty śmierci). To jest lista najbardziej katastrofalnych katastrofów z udziałem statków. Ta lista jest oceniana od najmniejszej do większości zgonów.

10

Mary Rose

Toll śmierci: 400

Mary Rose była angielskim okrętem wojennym Tudor Carrack i jednym z pierwszych, którzy mogli wystrzelić pełną szeroką stronę armat. Była jednym z najwcześniejszych specjalnie zbudowanych okrętów wojennych, które służą w królewskiej marynarce wojennej; Uważa się, że nigdy nie służyła jako statek handlowy. W 1545 r. Przeciwko tej flocie inwazji niż hiszpańska Armada czterdzieści trzy lata później-Anglicy mieli około 80 statków i 12 000 żołnierzy, a Mary Rose flagowi admirała Sir George'a Carew. 19 lipca 1545 r. Obie strony walczyły z dość nieistotną bitwą (bitwa pod Solentem), a niewielkie obrażenia zostały wyrządzone po obu stronach. Następnego dnia, pod wieczór, pojawiła się bryza i gdy Mary Rose posunęła się do walki, wywróciła się i zatonąła z utratą wszystkich oprócz 35 załogi. Były źródła, które mówiły, że statek wystrzelił od strony portu i przyczyniła się do ostrego skrętu, aby mogła strzelać ze strony prawej burty. Turn był tak ostry, że statek na obcasie wystarczająco, aby zanurzyć otwarte porty pistoletu, pozwalając wystarczająco dużo wody, aby wejść do zatopiania statku. W tym czasie wielu żeglarzy nie wiedziało, jak pływać, ponieważ uważali ten „kuszący los”. Na zdjęciu powyżej jest kadłub Mary Rose - odzyskany w XXI wieku. [Źródło]

9

HMS Birkenhead

Toll śmierci: 460

HMS Birkenhead, zwany także HM Troopship Birkenhead lub fregatą parową Birkenhead, był jednym z pierwszych żelaznych statków zbudowanych dla królewskiej marynarki wojennej. Początkowo została zaprojektowana jako fregata, ale została przekształcona na wojska, zanim została zlecona. 26 lutego 1852 r., Podczas transportu żołnierzy przede wszystkim z 73 pułku piechoty do zatoki Algoa, została rozbita w Gansbaai w pobliżu Kapsztadu w Południowej Afryce. Na pokładzie wszystkich pasażerów nie było wystarczającej liczby użytecznych łodzi ratunkowych - jednak żołnierze słynęli mocno, umożliwiając w ten sposób kobietom i dzieciom bezpieczne wsiadanie na łodzie. Dopiero 193 z 643 osób na pokładzie przetrwało, rycerstwo żołnierzy dało początek protokołu „kobiet i dzieci” podczas procedury porzucenia statku, podczas gdy „wiertło Birkenhead” wiersza Rudyarda Kiplinga opisało odwagę w obliczu beznadziejnych okoliczności. [Źródło]


8

SS Eastland

Toll śmierci: 845

S.S. Eastland był statkiem pasażerskim z siedzibą w Chicago i używany do wycieczek. 24 lipca 1915 r. Eastland i dwa inne parowce pasażerskie Wielkich Jezior, Theodore Roosevelt i Petoskey, zostali czarterowani, aby zabrać pracowników z Chicago Western Electric Company na piknik w Michigan City w stanie Indiana. To było główne wydarzenie w życiu robotników, z których wielu nie mogło wziąć wakacji. Z powodu niedawnego aktu przyjętego przez Woodrowa Wilsona statek nosił tak wiele łodzi ratunkowych, że stał się najlepiej ciężki i niestabilny. W fatalny poranek pasażerowie zaczęli wsiadać do Eastland na południowym brzegu rzeki Chicago między Clark i LaSalle Streets około 6.30 a.M., a do 7:10 statek osiągnął pojemność 2752 pasażerów. Statek był zapakowany, a wielu pasażerów stoi na otwartych górnych pokładach i zaczął lekko wymieniać po stronie portu (z dala od nabrzeża). Kiedyś w ciągu następnych 15 minut wielu pasażerów rzuciło się na stronę portu, a o 7:28 Eastland gwałtownie przesunął powierzchnia. Wielu innych pasażerów zjechało już pod pokładami na tym stosunkowo chłodnym i wilgotnym porankiem, aby rozgrzać się przed wyjazdem. W konsekwencji setki zostały uwięzione w środku przez wodę i nagłe przeniesienie; Inne zostały zmiażdżone przez ciężkie meble, w tym fortepiany, regały i stoły. Chociaż statek znajdował się zaledwie 20 stóp od nabrzeża, a pomimo szybkiej reakcji załogi pobliskiego naczynia, Kenosha, który był obok kadłuba, aby umożliwić ci, którzy utknęli na kapci naczynia, aby skakać na bezpieczeństwo, w sumie licząc 841 pasażerów i czterech członków załogi zmarło w katastrofie. Wiele z nich to młode kobiety i dzieci. [Źródło]

7

Pani Estonia

Toll śmierci: 852

Pani Estonia, wcześniej pani Viking Sally (-1990), MS Silja Star (-1991) i pani Wasa King (-1993), była promem rejsowym zbudowanym w 1979 roku w niemieckiej stoczni Meyer Werft w Papenburgu. Katastrofa w Estonii miała miejsce 28 września 1994 r. Między około 00:55 do 01:50 (UTC+2), gdy statek przekraczał Morze Bałtyckie, w drodze z Tallinn, Estonia, do Sztokholmu w Szwecji. Nosił 989 pasażerów i załogi. Pierwszym znakiem kłopotów był dziwny dźwięk metalu przeciwko metalowi, który słyszał około 01:00, kiedy statek znajdował się na obrzeżach archipelagu Turku; Ale badanie wizjera dziobowego nie wykazało oczywistego uszkodzenia. Około 01:15 daszek się rozdzielił, a statek przyjął ciężką listę prawej burty. Około 01:20 Słaba kobiecy głos o nazwie „Häire, Häire, Laeval on Häire”, estońskie słowa „Alarm, alarm, alarm na statku”, nad systemem adresu publicznego. Zaledwie chwilę później przesyłano wewnętrzny alarm dla załogi w systemie publicznym. Niedługo potem udzielono ogólnego alarmu łodzi ratunkowej, a następnie statek przeciągnął około 30 do 40 stopni na prawą burtę, dzięki czemu praktycznie niemożliwe jest bezpieczne poruszanie się na statku. Drzwi i korytarze stały się śmiertelnymi dołami. Ci, którzy mieli przetrwać, byli już do tej pory. Mayday został przekazany przez załogę statku o 01:22, ale nie przestrzegał międzynarodowych formatów. Z powodu utraty mocy nie mogła dać swojej pozycji, co nieco opóźniło operacje ratownicze. Spośród 989 pasażerów i załogi na pokładzie 137 zostało uratowanych. [Źródło]


6

RMS Cespress of Ireland

Toll śmierci: 1012

RMS Cespress of Ireland była liniowcem zbudowanym w latach 1905–1906 przez Fairfield Shipbuilding and Engineering w Govan na Clyde w Szkocji dla Canadian Pacific Steamships (CP). Cesarzowa Irlandii opuściła Quebec City w Liverpoolu o 16:30 czas lokalny 28 maja 1914 r. Z 1477 pasażerami i załogą. Henry George Kendall został właśnie awansowany na kapitana cesarzowej na początku miesiąca; I to była jego pierwsza podróż rzeką Saint Lawrence w dowództwie statku. Wczesnym rankiem 29 maja 1914 r. Statek zbliżał się do kanału w pobliżu Pointe-Au-Père, Quebec (wschodni dzielnica miasta Rimouski) w ciężkiej mgle. O 02:00 czasu lokalnego norweski Collier Storstad rozbił się w bok Cesarzowej Irlandii. Storstad nie zatonąła, ale Cesarzowa Irlandii, z poważnymi uszkodzeniem swojej prawej burty, szybko wysyłając wodę, przewróciła się i zatonąła w ciągu 14 minut, twierdząc, że 1012 pasażerów i załogi załogi.
Było tylko 465 ocalałych, z których tylko czworo było dzieci (pozostałe 134 dzieci zgubiono), a 42 to kobiety (pozostałe 279 kobiet zgubiono). Wśród zmarłych były angielski dramaturg i pisarz Laurence Irving. Wśród ocalałych „Szczęśliwa” wieża jest nieprawdopodobnie jeden z niewielu załogi, którzy przeżyli ten wrak statku i zatonięcie Titanica i zatonięcie Lusitania. [Źródło]

5

RMS Titanic

Toll śmierci: 1517

RMS Titanic był klasą pasażerską klasy olimpijskiej należącej do White Star Line i zbudowana w stoczni Harland i Wolff w Belfaście w Irlandii. W nocy 14 kwietnia 1912 r. Podczas swojej dziewiczej podróży Titanic uderzyła w górę góry lodową i zatonąła dwie godziny i czterdzieści minut później, wcześnie 15 kwietnia 1912 r. W momencie jej premiery w 1912 roku była największą parą pasażerską na świecie. Zatopanie spowodowało śmierć 1517 osób, co stanowi jedną z najgorszych katastrof morskich w historii i zdecydowanie najbardziej niesławne. Titanic wykorzystał jedne z najbardziej zaawansowanych technologii dostępnych w tym czasie i był powszechnie uważany za „niezadowolony” - w rzeczywistości w broszurze Białej Star z 1910 roku reklamującej Titanic; Twierdzono, że „została zaprojektowana jako niezależna”. Wielu było to wielki szok, że pomimo zaawansowanej technologii i doświadczonej załogi; Titanic wciąż zatonął z wielką utratą życia. Szał medialny o słynnych ofiar Titanica, The Legends o tym, co wydarzyło się na pokładzie statku, wynikające z tego zmiany w prawie morskim oraz odkrycie wraku w 1985 roku przez zespół prowadzony przez Roberta Ballarda sprawił, że Titanic stał się znany w latach od tamtej pory. [Źródło]


4

Sułtanka

Toll śmierci: 1800

Sułtana Steamboat była łopatkową rzeką Mississippi zniszczoną podczas eksplozji 27 kwietnia 1865 r. Spowodowało to największą katastrofę morską w historii Stanów Zjednoczonych. Szacuje się, że 1800 z 2400 pasażerów zostało zabitych, gdy jeden z czterech kotłów statku eksplodował, a sułtana zatonąła niedaleko Memphis, Tennessee. Ta katastrofa zyskała nieco zmniejszoną uwagę, ponieważ miała miejsce wkrótce po zabójstwie prezydenta Abrahama Lincolna i podczas końcowych tygodni wojny secesyjnej. Większość nowych pasażerów to żołnierze Unii, głównie z Ohio i właśnie zwolnieni z obozów więziennych Konfederacji, takich jak Cahawba i Andersonville. Rząd Stanów Zjednoczonych zawarł umowę z sułtaną w celu przewiezienia tych byłych więźniów wojennych z powrotem do ich domów. Przyczyną wybuchu była nieszczelna i słabo naprawiona kotła parowe. Kocioł (lub „kotły”) ustąpił, gdy parowiec był około 7 do 9 mil na północ od Memphis o 2:00 A.M. W wspaniałej eksplozji, która wysłała niektórych pasażerów na pokład do wody i zniszczyła dobrą część statku. Gorące węgle rozproszone przez eksplozję wkrótce zmieniły pozostałą nadbudowę w piekła, którego blaskiem można było zobaczyć w Memphis. [Źródło]

3

MV JOOLA

Toll śmierci: 1863

MV Le Joola był promem rządowym Senegalu, który wywrócił się na wybrzeżu Gambii 26 września 2002 r. Katastrofa spowodowała śmierć co najmniej 1863 osób. 26 września 2002 r. Ferry Joola wypłynął z Ziguinchor w regionie Casamance w jednej z częstych podróży między południowym Senegalem a stolicą kraju Dakar. To było około 1:30 P.M. W czasie podróży statek został zaprojektowany do noszenia około 580 pasażerów. W sumie uważa się, że prawie 2000 pasażerów było na pokładzie. Ostatnie połączenie z transmisji personelu promowego do centrum bezpieczeństwa morskiego w Dakar miało 10 p.M. i zgłosiłem dobre warunki podróży. W stylu kultury tytanicznej ludzie tańczyli i pili w statku na dźwięk gry na żywo. Około 11 p.M., Statek popłynął w burzę u wybrzeży Gambii. W wyniku szorstkiego morza i wiatru prom szybko wywrócił się, wrzucając pasażerów i ładunek do morza. Szczegółowe raporty wskazują, że stało się to za mniej niż pięć minut. Tylko jedna łódź ratunkowa została rozmieszczona i była w stanie przetransportować 25 osób. Rządowe zespoły ratownicze nie przybyły na miejsce po ranku po wypadku, chociaż lokalni rybacy uratowali niektórych ocalałych z morza kilka godzin wcześniej. [Źródło]


2

Eksplozja Halifax

Toll śmierci: 1950

Eksplozja Halifax miała miejsce w czwartek, 6 grudnia 1917 r., Kiedy miasto Halifax, Nova Scotia, Kanada, zostało zdewastowane przez ogromne detonację francuskiego statku ładunkowego, w pełni załadowanego materiałami wybuchowymi, które przypadkowo zderzyło się z norweskim statkiem w statku w stanie Część „Nęrki” portu Halifax. Około 2000 osób (głównie Kanadyjczyków) zostało zabitych przez gruz, pożary lub zawalone budynki i szacuje się, że ponad 9 000 osób zostało rannych. To wciąż jedna z największych na świecie, konwencjonalnych eksplozji. O 8:40 rano Mont-Blanc, francuski statek ładunkowy, który został wyczarterowany przez rząd francuski w celu noszenia amunicji, zderzył się z rozładowanym norweskim statkiem IMO (wymawiane e-mo); czarterowany przez komisję ds. Pomocy w Belgii w celu noszenia zapasów pomocy. Mont-Blanc zapalił się dziesięć minut po zderzeniu i eksplodował około dwudziestu pięciu minut później (o 9:04:35). Wszystkie budynki i konstrukcje obejmujące prawie dwa kilometry kwadratowe wzdłuż sąsiedniego brzegu eksplodowanego statku zostały zatarte, w tym te w sąsiednich społecznościach Richmond i Dartmouth. Eksplozja spowodowała tsunami w porcie i falę ciśnieniową powietrza, która pękła drzewa, zgięte szyny żelazne, rozebrane budynki, uziemione naczynia i przewożono fragmenty Mont-Blanc na kilometry. Na zdjęciu powyżej to IMO po wybuchu. [Źródło]

1

MV Doña Paz

Toll śmierci: 4375

Doña Paz był promem pasażerskim, który zatonął po zderzeniu z wektorem cysterny oleju 20 grudnia 1987 r. Doña Paz był w drodze z Catbalogan, na wyspie Samar na Filipinach, do Manili, kiedy, gdy był w Cieśninie Tablas, między wyspami Mindoro i tabli, zderzył się z małym tankowcem, wektorem, który przewożił 8800 beczki produktów naftowych. Ładunek wektora rozpalił się i spowodował pożar, który szybko rozprzestrzenił się na Doña Paz, który zatonął w ciągu kilku minut. Dwóch z 13 członków załogi na pokładzie wektora przeżyło, ale wszyscy 58 załogi Doña Paz zmarło. Oficjalna liczba ofiar śmiertelnych na promie wynosi 1565, chociaż niektóre doniesienia twierdzą, że prom był przepełniony i że prawdziwa liczba ofiar śmiertelnych wynosiła co najmniej 4341. Statki podniosłyby liczbę ofiar śmiertelnych na 4375, chociaż przyznają, że tylko 1568 było na manifestie (jeszcze więcej niż licencjonowane maksimum 1518). 21 (lub 24) ocalałych z promu musieli pływać, ponieważ nie było czasu na uruchomienie łodzi ratunkowych. Dochodzenie później ujawniło, że załoga wektora została niedostatecznie wykwalifikowana i że licencja łodzi wygasła. To najgorsza katastrofa promowa i najgorsza katastrofa morska w historii. [Źródło]

Ten artykuł jest licencjonowany na podstawie GFDL, ponieważ zawiera cytaty z cytowanych powyżej artykułów Wikipedii.